江蘇泰來機械科技有限公司
Jiangsu Tailai Machinery Technology Co., Ltd.
客戶統(tǒng)一服務(wù)熱線
15961008888
13852848699
0523-87565988
15961008888
13852848699
0523-87565988
3月18日，中共中央政治局委員、中央外事工作委員會辦公室主任楊潔篪、國務(wù)委員兼外長王毅在安克雷奇同美國國務(wù)卿布林肯、總統(tǒng)國家安全事務(wù)助理沙利文舉行中美高層戰(zhàn)略對話。會上楊主任和王外長與美國國務(wù)卿布林肯以及美國國家安全顧問沙利文唇槍舌劍，把美國人的傲慢與偏見徹底懟了回去。
美國對外在政治上咄咄逼人。國內(nèi)，美國號稱“能源之州”的得克薩斯正遭受停電困擾，至少40人在黑暗和寒冷中死亡。美國得州、建立時間長的電力合作，布拉索斯電力合作（Brazos Electric Power Cooperative Inc），也于當(dāng)?shù)貢r間3月1日，在該州休斯敦申請破產(chǎn)保護(hù)。據(jù)悉，理由是該州電網(wǎng)運營商欠下的18億美元債務(wù)。
這是自2019年7月加利福尼亞山火造成的斷電危機之后，美國再次出現(xiàn)因自然災(zāi)害引起的電力系統(tǒng)崩潰。
美國民眾對電網(wǎng)系統(tǒng)的信任再次受到考驗。這樣的時刻，對以特斯拉為代表的光伏+儲能產(chǎn)品提供商而言，是增加銷量的契機。
事實上，即使沒有“得州大停電”的推波助瀾，特斯拉儲能產(chǎn)品也已呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。
在位于美國內(nèi)華達(dá)州的特斯拉電池工廠，儲能電池「Powerwall」和「Megapack」在2020年Q3的產(chǎn)能比前一季度增加了一倍以上，但根據(jù)公告，其儲能產(chǎn)品仍處于無法及時匹配需求的狀態(tài)。
盡管在天氣下，分布式光伏系統(tǒng)的發(fā)電能力會大打折扣，但家用儲能電池能夠在短時期內(nèi)提供應(yīng)對突發(fā)情況的備電，而通過峰谷電價差套利，用戶可以獲得長時期的收益/優(yōu)惠，再加上自發(fā)自用的能源形式帶給人心理上的“自由感”，特斯拉的光伏屋頂「solar roof」和家用儲能電池「powerwall」，正在成為像特斯拉電動汽車一樣風(fēng)靡美國的新潮物。
根據(jù)EnergySage的數(shù)據(jù)，即使在特斯拉儲能銷售相對低迷的2019年H2至2020年H1，特斯拉在美國電化學(xué)儲能市場的份額也超過了50%。排在其后的韓國LG化學(xué)、美國Enphase Energy、日本松下和德國Sonnen，瓜分了約40%的市場份額。
將視線移出美國，我們會發(fā)現(xiàn)在全球其他地區(qū)的家用儲能市場，還活躍著一些中國企業(yè)的名字。
根據(jù)EuPO Research數(shù)據(jù)，2019年上半年，比亞迪在歐洲家用儲能系統(tǒng)的市場份額為16%，僅排在Sonnen之后位列第二。
2020年12月31日，來自的派能科技完成A股上市，根據(jù)招股書介紹，該2019年自主品牌家用儲能產(chǎn)品出貨量約占全球總量的8.5%，位居特斯拉、LG化學(xué)之后排名全球第三；若加上以貼牌方式銷售的家用儲能產(chǎn)品，派能科技2019年共計銷售0.366GWh，約占全球總量的12.2%。
有趣的是，這個在海外家庭儲能市場力壓松下、Sonnen等國際大廠的“中國儲能股”，2019年在中國境內(nèi)的銷售額占比僅有28.78%，到了2020年上半年，這一比例更是降至11.98%。
究其原因——派能科技專注于家用儲能產(chǎn)品，在其2018-2020年的收入來源中，家用儲能產(chǎn)品占比始終超過70%。
對家庭用戶而言，儲能系統(tǒng)的作用主要為3個方面：電力自發(fā)自用、峰谷價差套利、提升供電可靠性。
在中國的電力供應(yīng)體系下，普通居民極少受到斷電困擾，且用電成本相對較低，因此從經(jīng)濟(jì)層面考慮，安裝自發(fā)自用的供電系統(tǒng)并不劃算。
與中國相比，一些發(fā)達(dá)國家的居民用電成本高昂。根據(jù)Global Petrol Prices數(shù)據(jù)，德國、日本、英國、澳大利亞和美國的居民用電均價分別為0.38、0.29、0.26、0.25和0.15美元/kWh，而中國民用電價僅為0.08美元/kWh。
面對2-4倍于中國的民用電價，以上國家的一部分居民，選擇安裝光伏+儲能產(chǎn)品，以獲取清潔、低價的電力，同時為家庭用電提供多一層保障。
然而，即便近幾年成本下降明顯，安裝一套光伏+儲能系統(tǒng)仍需一筆不菲的費用。要想實現(xiàn)家用儲能系統(tǒng)在更大范圍的普及，價格仍是主要的障礙。
以特斯拉「powerwall」為例：該系統(tǒng)電池容量為13.5kWh，能夠提供5kW穩(wěn)定輸出功率，電池質(zhì)保為10年，在美國加州補貼后售價為8,800美元；而一套發(fā)電總功率7kW、面積約180平米的「solar roof」太陽能屋頂系統(tǒng)，補貼后的價格約為21,500美元。如此算來，安裝一套家用光伏+儲能系統(tǒng)的價格約為30,000美元。
如此高昂的價格，對于絕大多數(shù)能夠獲得穩(wěn)定供電的家庭而言，顯然缺乏吸引力。當(dāng)前在美國購買特斯拉家用儲能產(chǎn)品的用戶，多為倡導(dǎo)清潔能源且經(jīng)濟(jì)較富裕的家庭。
在德國、日本、澳大利亞等居民電價更高的國家，家用儲能系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)回報性則更高一些。隨著用電成本持續(xù)上升、儲能系統(tǒng)成本持續(xù)下降，家用儲能產(chǎn)品的滲透率將會不斷提升。
中國是全球鋰電池行業(yè)規(guī)模、成本下降快的國家。在這里，家用儲能的市場尚未形成，但電化學(xué)儲能在其他一些領(lǐng)域的應(yīng)用已初現(xiàn)起飛之勢。
之所以說儲能必將迎來爆發(fā)，是由全球能源去碳化的趨勢和電力系統(tǒng)的屬性決定的。
目前，全球主要經(jīng)濟(jì)體已開始對碳排放定價。當(dāng)前，歐盟碳排放成本為30歐元/噸二氧化碳，折合煤電的額外碳成本為0.23元/kWh，預(yù)計2030年歐盟碳成本將達(dá)到60-90歐元/噸二氧化碳。
盡管面臨重重阻礙，但歐盟仍在計劃推行碳邊境調(diào)節(jié)機制，擬對進(jìn)口產(chǎn)品征收碳差價稅——根據(jù)各種進(jìn)口產(chǎn)品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳足跡，征收相應(yīng)比例的額外稅費。
對于擁有大量出口貿(mào)易的中國制造業(yè)企業(yè)，零碳轉(zhuǎn)型的力度和進(jìn)度，將直接決定其在未來國際市場上的競爭力。
2020年9月22日的聯(lián)合國大會上，中國承諾“力爭2030年前實現(xiàn)碳達(dá)峰、努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。
要實現(xiàn)這樣的承諾，作為石油進(jìn)口依賴度近70%的大國（截至2019年底，中國原油對外依存度72.6%），中國對電動化轉(zhuǎn)型的渴望比任何其他國家都更迫切。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)入高速發(fā)展期，緊跟其后的將會是鐵路、船運、航空，減速機整個交通領(lǐng)域，將會從基于化石燃料的內(nèi)燃機驅(qū)動，轉(zhuǎn)向零碳排放的電驅(qū)動。
在工業(yè)、農(nóng)業(yè)和制造業(yè)領(lǐng)域，降低碳排放的需求同樣迫切。冶金、電子、食品加工、玻璃等行業(yè)中所用的化石燃料和原料，將逐漸被天然氣、氫氣、生物質(zhì)等低碳或零碳燃料取代。
全社會的碳減排進(jìn)程，一方面將導(dǎo)致電在終端能源消費中占據(jù)越來越大的比重；另一方面，電力結(jié)構(gòu)將大幅度向清潔化轉(zhuǎn)型。
2020年，中國電源新增裝機容量1.90億kW，其中新增風(fēng)電和太陽能發(fā)電合計達(dá)1.2億kW，新增占比約63%，再加上水電、核電、天然氣和生物質(zhì)發(fā)電新增量，2020年新增清潔發(fā)電裝機占比達(dá)到71%。
值得注意的是，在連續(xù)多年的清潔發(fā)電高速增長和煤電緩增長后，2020年底，中國煤電總裝機容量占比首次下降到50%以下。
盡管清潔發(fā)電裝機總量已超煤電，但以實際發(fā)電量統(tǒng)計，煤電的地位仍舊不可撼動——2020年，全國7.4萬億kWh發(fā)電量中，煤電發(fā)電量占比高達(dá)65%。中國一國的煤電發(fā)電量，占據(jù)全球煤電總量的50.2%。
中國水電資源開發(fā)程度高、新增潛力有限，未來10年清潔電力的新增裝機將主要來自風(fēng)電和光伏。
據(jù)發(fā)改委能源所等研究，我國年太陽輻射超過1kWh/㎡、年日照小時數(shù)超過2200小時的土地面積約占全國土地面積的2/3，安裝25億kW光伏發(fā)電設(shè)備需要8萬平方公里土地，約為中國國土面積的0.8%——理論上，8萬平方公里光伏裝機，年發(fā)電量可達(dá)5.5萬億kWh，約為我國2020年總發(fā)電量的74%。
風(fēng)能方面，在我國所有風(fēng)力資源超過300W/㎡的地區(qū)中，100米高度的陸上可用風(fēng)能總儲量約為34億kW；在我國水深5-50米海域中，100米高度的海上風(fēng)能資源總量達(dá)到50億kW。若以實際可開發(fā)量占總儲量的10%、風(fēng)機年工作時長2000小時計，則以上兩項的理論年發(fā)電量可達(dá)1.7萬億kWh，約占我國2020年總發(fā)電量的23%。
面對如此巨量的可再生能源潛力，我國電力結(jié)構(gòu)中清潔能源占比的提升，一方面取決于清潔能源裝機增量，另一方面更取決于電力系統(tǒng)對間歇性可再生能源發(fā)電的“消化能力”。
眾所周知，風(fēng)力發(fā)電具有顯著的季節(jié)性、隨機性特征；而光伏發(fā)電雖單日出力曲線呈午后兩側(cè)均勻下降趨勢，但發(fā)電量同樣受到氣候和天氣的影響，隨機性較高。
在電力系統(tǒng)中，電能以光速傳送，且無法大規(guī)模存儲，電力的發(fā)、輸、配、用在瞬間同步完成，整個電力系統(tǒng)時刻處于一種動態(tài)平衡狀態(tài)。因此，電力系統(tǒng)具有極高的穩(wěn)定性要求。
在穩(wěn)態(tài)運行時，電力系統(tǒng)中發(fā)電機發(fā)出的有功功率和用電負(fù)荷消耗的有功功率相平衡，系統(tǒng)頻率也維持在額定值；當(dāng)電源功率大于負(fù)荷功率時，系統(tǒng)頻率升高，反之則系統(tǒng)頻率降低。
因此，減速機電網(wǎng)需要通過一次調(diào)頻、二次調(diào)頻等手段，保證系統(tǒng)的頻率維持在合格范圍內(nèi)，否則負(fù)載或發(fā)電設(shè)備的運行將受到影響，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致頻率崩潰，造成大面積停電。
煤電發(fā)電量不斷下降、風(fēng)電和光伏不斷上升，將導(dǎo)致電力系統(tǒng)供給側(cè)的穩(wěn)定性下降。為了適應(yīng)這樣的不穩(wěn)定性，需要在發(fā)電側(cè)、配輸電側(cè)（電網(wǎng)）和用電側(cè)的共同努力，以保證電力系統(tǒng)的韌性和靈活性。
通過電力調(diào)峰、需求響應(yīng)、輔助電源等手段，平滑電力供給尖峰，填高用電負(fù)荷低谷，這便是“削峰填谷”之說所指。
電化學(xué)儲能的意義在于，憑借靈活的安裝方式、高質(zhì)量的調(diào)節(jié)能力、迅捷的響應(yīng)速度、環(huán)保零碳的清潔屬性，其在發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)均能夠提供亟需的功能。
大幅增加清潔能源裝機將會使發(fā)電側(cè)的電力供應(yīng)變得更加隨機，而用電側(cè)的需求同樣具有一定隨機性，傳統(tǒng)電網(wǎng)的做法是提前預(yù)測用電側(cè)需求，并據(jù)此向發(fā)電企業(yè)購電。相應(yīng)地，發(fā)電企業(yè)需要通過技術(shù)手段，滿足電網(wǎng)的需求。
一些風(fēng)電光伏比例較高的國家，已通過技術(shù)改造讓電網(wǎng)更好地消納波動能源，比如要求具備高電壓穿越能力、主動向系統(tǒng)提供調(diào)頻服務(wù)、甚至提供虛擬轉(zhuǎn)動慣量等。這些技術(shù)手段使可再生電源對電網(wǎng)系統(tǒng)更加友好，雖然額外的成本會影響可再生能源的經(jīng)濟(jì)性，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，成本仍在持續(xù)下降。
在近兩年的中國，新能源配儲能成為各地紛紛鼓勵的發(fā)展模式：截至2020年底，我國超過17個省份發(fā)布了要求風(fēng)光發(fā)電配置儲能的政策，容量配置比例為10%-20%，容量時長一般為2小時。“配置儲能優(yōu)先并網(wǎng)”，由電網(wǎng)企業(yè)與新能源開發(fā)商私下達(dá)成的一種潛規(guī)則，逐漸變?yōu)槊饕?guī)則。
然而，風(fēng)電、光伏電站配置儲能，利用的是電量型儲能。由于成本限制，發(fā)電側(cè)儲能電池容量標(biāo)配為2小時，亦即在發(fā)電高峰時段僅能存儲2小時內(nèi)發(fā)出的電能，若不能及時并網(wǎng)，風(fēng)機和光伏板超出2小時以外發(fā)出的電能只能被浪費。
事實上，從世界范圍看，電量型儲能應(yīng)用并不普遍，而是以功率型應(yīng)用為主，即利用儲能電池在短時間內(nèi)的充放電，來響應(yīng)電力系統(tǒng)的調(diào)峰調(diào)頻需求，并利用峰谷價差賺取利潤。
作為平衡整個電力系統(tǒng)供需關(guān)系的設(shè)備和措施，儲能在發(fā)電側(cè)和輸配電側(cè)的本質(zhì)作用是相同的。儲能布設(shè)在哪個階段，主要涉及的是利益分配問題。因此，國外機構(gòu)通常將發(fā)電側(cè)和輸配電側(cè)儲能統(tǒng)一歸類為“電表前端儲能”。
采用“一刀切”的方式要求新能源發(fā)電配儲能，會造成資源浪費，并對眾多剛剛跨過盈利線的新能源發(fā)電企業(yè)增加額外成本，打擊其裝機積極性。
2019年5月28日，國家發(fā)改委、能源局發(fā)布新修訂的《輸配電定價成本監(jiān)審辦法》，減速機明確電儲能設(shè)施不計入輸配電定價成本，導(dǎo)致2019年輸配電側(cè)儲能新增裝機迅速下降，與此同時發(fā)電側(cè)儲能新增裝機迅速提高。
發(fā)電側(cè)與輸配電側(cè)儲能新增裝機此消彼長的關(guān)系，側(cè)面印證了儲能在這兩個應(yīng)用場景的本質(zhì)用途基本相同，需求只是在不同主體間轉(zhuǎn)移。
雖然儲能產(chǎn)生的價值會使發(fā)電方、電網(wǎng)方和用電方均受益，但由于缺乏合理傳導(dǎo)成本的市場機制，儲能產(chǎn)生的額外成本便被壓在了市場話語權(quán)弱的發(fā)電企業(yè)頭上。
不同地區(qū)的電網(wǎng)系統(tǒng)和風(fēng)電、光伏資源各異，并非所有新能源電站都適合配置儲能系統(tǒng)。對于一些與當(dāng)?shù)夭⒕W(wǎng)需求存在結(jié)構(gòu)性差異的新能源發(fā)電企業(yè)而言，充放循環(huán)以小時計的儲能系統(tǒng)猶如“水庫邊上掛水桶”，成本投入巨大，對新能源消納的實際效果甚微，投入產(chǎn)出比很低。
針對此局面，遠(yuǎn)景能源高級副總裁田慶軍曾在一次采訪中表示，“強配”的局面只是暫時的，“隨著電力市場建設(shè)的推進(jìn)，發(fā)電商的生產(chǎn)管理將從過去以電量化為目標(biāo)的發(fā)電生產(chǎn)模式，逐漸轉(zhuǎn)向電力價值化的電力交易模式；從過去面向傳統(tǒng)基建和追求規(guī)模的投資模式，轉(zhuǎn)向面向風(fēng)險管理的投資。”
儲能本身并不生產(chǎn)能源。作為能量的“搬運工”，儲能本質(zhì)上是一種靈活性資源，其價值等于電力系統(tǒng)平抑波動性的邊際成本。
隨著整個社會向低碳化轉(zhuǎn)型，不僅電力系統(tǒng)本身發(fā)、輸、配、用各環(huán)節(jié)的運行機制將會相應(yīng)調(diào)整，電力系統(tǒng)對全社會——特別是對用電規(guī)模巨大的工商業(yè)企業(yè)——的用電定價機制，也將逐漸更細(xì)致地反映調(diào)峰調(diào)頻等靈活性服務(wù)的成本。
在這樣的機制下，無論儲能系統(tǒng)安裝在發(fā)電、輸電、配電中的哪個環(huán)節(jié)，都可由各利益相關(guān)方共同承擔(dān)成本，形成可持續(xù)的儲能商業(yè)模式。
根據(jù)中國碳達(dá)峰目標(biāo)，2030年光伏+風(fēng)電累計裝機量將超12億kWh，2021-2025年，風(fēng)電+光伏年均新增裝機空間約為110GW。
以光伏+風(fēng)電裝機增量為測算依據(jù)，并考慮儲能配置滲透率逐漸提升，容量配置比例取15%，容量時長取2小時，預(yù)計我國2021-2025年發(fā)輸配電側(cè)（即電表前端）的儲能裝機需求約為48GWh。
前文提到的家用儲能系統(tǒng)，由于分散度高、規(guī)模小、并網(wǎng)率低，其主要的用途是為用戶自身提供應(yīng)急備電等服務(wù)，套利、參與調(diào)頻等可運作的空間有限。
工廠、超市、辦公區(qū)等企業(yè)用戶側(cè)的儲能系統(tǒng)，則是家用儲能的升級版。由于這些大型儲能系統(tǒng)的功率可達(dá)MW級別，且工商業(yè)峰谷電價差更高，依靠儲能進(jìn)行峰谷價差套利的模式，盈利空間更為可觀。
儲能為用戶帶來的調(diào)節(jié)能力，也就是把負(fù)荷適時變大變小的能力，同樣能夠減輕電力系統(tǒng)的調(diào)頻壓力。
例如，隨著汽車電動化轉(zhuǎn)型加速，充電站建設(shè)將在未來5年持續(xù)高速增長。“光儲充一體式”充電站，有望成為用戶側(cè)儲能大規(guī)模應(yīng)用的典型模式。
在傳統(tǒng)充電站的基礎(chǔ)上配置分布式光伏系統(tǒng)和儲能電池，可以減緩輸配電設(shè)施在應(yīng)對充電站功率需求時的擴(kuò)容壓力，并大幅緩解充電站大電流充電時對區(qū)域電網(wǎng)的沖擊。
我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中明確鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設(shè)。國家和各地政策的支持，加上充電站投資回報率隨著電動汽車滲透率的提升而不斷改善，“光儲充一體站”的商業(yè)可行性將會逐漸凸顯。
這樣的商業(yè)前景，使得充電站運營商有望在未來進(jìn)入能源運營領(lǐng)域——與配備儲能系統(tǒng)的其他工商業(yè)主體相同，配有儲能電池的充電站同樣可以利用自己的靈活性儲能資源，參與調(diào)頻調(diào)峰、峰谷價差套利、電網(wǎng)輔助服務(wù)等業(yè)務(wù)，賺取相應(yīng)的利益。
3月5日，李克強總理在《政府工作報告》中提出，將允許所有制造業(yè)企業(yè)參與電力市場化交易，預(yù)計國家從政策層面支持儲能運營的進(jìn)程將會加快。
未來，任何持有大量鋰電池（在這一語境下，動力電池與儲能電池均適用）的主體，都有機會通過電力系統(tǒng)的改造升級，參與到能源運營和輔助調(diào)頻調(diào)峰的事業(yè)中來。亦即是說，隨著電動汽車V2X技術(shù)的逐步運用，擁有大量電動汽車的出租車、租車、車隊運營方，也同樣可將自己的車隊看作具有運營價值的儲能設(shè)備。
截至2019年底，中國三大運營商共用4G基站478萬個。隨著5G技術(shù)的投用，4G基站不再大范圍增加，未來新建的通信基站將主要為5G基站。
由于5G通信頻譜分布在高頻段，信號衰減更快，覆蓋能力減弱，因此相比4G，通信信號覆蓋相同區(qū)域的前提下，5G基站的數(shù)量將比4G基站更多。
按照功率和覆蓋范圍的不同，5G基站可分為宏基站和小基站，宏基站一般建設(shè)在空曠地區(qū)，再通過小基站的補充，以“宏基站+小基站”的組網(wǎng)模式提升覆蓋范圍。
根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截至2020年底，我國累計開通5G基站71.8萬個。參考過去4G基站的建設(shè)節(jié)奏，預(yù)計至2025年，我國5G宏基站的建設(shè)數(shù)量將達(dá)到約450萬個。在建設(shè)節(jié)奏方面，2021-2022年將達(dá)到高潮，隨后數(shù)量逐年下降。
通信設(shè)備對電源系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性要求極高，因此一般采用蓄電池作為后備電源，以保證連續(xù)供電。
在4G時代，鉛酸蓄電池是備用電源的主流技術(shù)，而5G基站的典型功耗相比4G提升3-4倍，達(dá)到3.5-5kW，若繼續(xù)采用鉛酸電池，現(xiàn)有機房空間和設(shè)施很難承載后備電源進(jìn)行大容量的擴(kuò)容需求。
磷酸鐵鋰電池能量密度可達(dá)鉛酸電池的4-5倍，且在安全性、循環(huán)壽命、快速充放性能等方面優(yōu)勢明顯。盡管目前磷酸鐵鋰電池價格仍高于鉛酸電池，但在全生命周期成本評價體系下，由于擁有更長的循環(huán)壽命，磷酸鐵鋰電池已幾乎抹平了成本劣勢，且未來幾年仍有降本空間。
2018年，中國鐵塔已停止采購鉛酸電池，轉(zhuǎn)而采用梯次利用鋰電池。2020年，國內(nèi)三大通信運營商與中國鐵塔相繼發(fā)布磷酸鐵鋰電池集中采購計劃，宣告了磷酸鐵鋰電池在我國5G基站領(lǐng)域?qū)︺U酸電池實現(xiàn)全面替代。
以單個5G基站功率4kW、備電時長3小時計，單站儲能容量為12kWh，可以得出未來5年新增約378.2萬個5G基站所需的儲能總量約為45GWh。
盡管派能科技在海外家用儲能市場表現(xiàn)不俗，但在國內(nèi)的To B儲能市場，建立于家用系統(tǒng)市場的品牌優(yōu)勢并無從發(fā)揮，性能滿足需求的前提下，成本才是市場競爭力的核心。
2021年2月，在中國鐵塔與中國電信備電用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品招標(biāo)中，聯(lián)動天翼、南都電源等5家中標(biāo)電池企業(yè)針對電池組（含電芯、BMS、線束及外殼等）的含稅均價僅為0.504元/Wh。
與之對應(yīng)地，根據(jù)BNEF調(diào)研，2019年一個完成安裝的4小時電站級儲能系統(tǒng)，成本范圍在300-445美元/kWh之間。BNEF預(yù)測，2020年單kWh成本仍將高于300美元，至2025和2030年有望降至203美元和165美元。
儲能項目的成本差異性很大，主要受功率能量比、項目規(guī)模、項目復(fù)雜程度、冗余度以及當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等多方面影響。但即使將這些因素都考慮進(jìn)去，與海外市場相比，中國儲能市場價格競爭的激烈程度仍令人驚異。
在鋰電池儲能系統(tǒng)中，成本占比的三個部件分別是鋰電池、PCS（逆變器）和BMS（電池管理系統(tǒng)），其中，電池成本占據(jù)系統(tǒng)總成本的比例超過60%。
隨著儲能市場的擴(kuò)大，在動力電池行業(yè)擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢的企業(yè)，將憑借更低的價格，在儲能市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位。
對比2018-2019年中國儲能技術(shù)提供商（即電池提供商）0企業(yè)的變化即可看到，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等國內(nèi)動力電池企業(yè)，儲能裝機量均在2019年取得了明顯的同比增長。
對此，派能科技深諳掌握電池產(chǎn)能和規(guī)模效應(yīng)的重要性。2020年，派能科技自有的電芯產(chǎn)能為1GWh。在產(chǎn)能利用率接近飽和的情況下，派能科技計劃大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，新增電芯產(chǎn)能達(dá)到4GWh。
在電池技術(shù)路線方面，由于儲能系統(tǒng)的核心需求在于高安全、長壽命和低成本，磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定性強、不含貴金屬、循環(huán)壽命可達(dá)5000-10000次，盡管在能量密度方面稍遜，但固定式儲能對空間和重量的要求遠(yuǎn)不及車載動力電池苛刻，因此磷酸鐵鋰相比三元鋰電池更適合儲能應(yīng)用。
因此，未來幾年，動力電池的競爭格局，特別是磷酸鐵鋰動力電池的競爭格局，也將會是中國儲能市場格局的指向標(biāo)。
作為在中國動力電池三元和磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線上的“雙料冠軍”，寧德時代早在2011年便參與了國家電網(wǎng)風(fēng)光儲能示范項目。
2018年，寧德時代看到了儲能爆發(fā)的勢頭，設(shè)立儲能事業(yè)部，將儲能列為重點發(fā)展業(yè)務(wù)。
此后兩年中，寧德時代明顯加快充能布局，先后與星云股份、科士達(dá)、易事特、國網(wǎng)綜能、福建百城新能源等成立合資，為在儲能競賽中的沖刺做好準(zhǔn)備。
2020年2月，寧德時代宣布200億元定增，其中用于時代項目（三期）中的55億元中，包含20億元用于電化學(xué)儲能前沿技術(shù)儲備研發(fā)。
陽光電源、固德威等其他儲能玩家，則憑借在PCS領(lǐng)域的技術(shù)和市場優(yōu)勢，并通過向電池業(yè)務(wù)拓展、提供差異化增值服務(wù)等方式參與市場競爭。
那些在產(chǎn)業(yè)鏈中不掌握電池、PCS等核心技術(shù)的純系統(tǒng)集成商，將會在下一輪更激烈的競爭中處境艱難。
在即將到來的市場高速增長階段，將會是以電池成本為核心競爭力的“硬件競爭階段”。
在這一階段中爭取到盡可能大的裝機量，不僅會幫助儲能/電池企業(yè)打下良好的市場基盤，更是在為其爭取進(jìn)入下一階段競爭的入場券。
這非常類似于在智能電動車市場爭奪盡可能大的市場份額，以進(jìn)入下一輪自動駕駛、智能座艙賽道的競爭。
儲能領(lǐng)域的下一輪競爭，同樣將由軟件定義——將遍布城市和鄉(xiāng)村的儲能裝置，以及數(shù)以億計的電動汽車作為與電網(wǎng)連接的儲能終端，利用軟件匹配發(fā)電方與用電方需求，通過實時控制和交易平臺的形式，管理和優(yōu)化設(shè)備運行策略，化各方收益。
同時握有硬件、數(shù)據(jù)和軟件的垂直整合型企業(yè)，將會是未來的能源巨頭。（建約車評）
更多內(nèi)容請訪問：http://www.balharbor.cn/
手機網(wǎng)站
微信